楊小樂一邊回憶過去，一邊思考未來的路究竟該怎麼走。

楊小樂前世的優勢在於與cpu有關的電子行業，而瞭解最深入的是家用電器、汽車影音娛樂系統、汽車ecu也有涉及，然後就是cpu的結構和指令程式碼及作業系統。

楊小樂開始分析自己的優勢和劣勢。

首選在家用電器中，普及最廣的當然屬於電視機，但是屬於電視機的相關專利都早已瓜分完畢，輪不到自己分一杯羹。不然以後每出口一臺電視機，都得乖乖的上交專利使用費，不然法院會罰得你睡著了都會哭醒，大叫道再也不敢了。這對於長期從事“你不予，我自來取”的行業的人來說，時沒有付費使用這個觀念和習慣的。而其它的家用電器，特別是小家電，投入小，應用廣泛，到是一個很值得關注的專案，前世的飛利浦在這個專案裡，可以說是賺得盆滿缽滿。但是現在自己的品牌效應還還沒有建立起來，只有以後再說了。

汽車影音娛樂系統目前到時不存在什麼專利使用費用，但是估計現在的汽車製造商還根本就沒有這個概念，能給你搭載一臺收音機就不錯了，高檔點的車或許會配上磁帶播放機，至於dvd、導航的大量應用，那也是20多年以後的事了。想把這個系統發揚光大，還得繼續老老實地等。

想到這裡，楊小樂突然想起在1995年以後才會出現的“most”（面向媒體的傳輸系統）光纖通訊網路，這是前世作為豪華汽車的配置標準，當初德國智慧財產權公司為了推廣“most”標準，聯合了寶馬、賓士、路虎、保時捷、克萊斯勒等眾多汽車製造商形成“most”聯盟，制定了相關的軟、硬體標準。“most”透過兩根光纖對所屬裝置形成環形網路，實時傳輸影音訊號和控制指令，簡化了車內的佈線空間，增強了音視頻訊號的抗幹擾能力，因此音質表現得十分優秀，並且使原本合成一體的主機可以分成若干模組，使中控臺看起來更簡潔，深得眾多汽車製造商歡迎。也就是說如果你這個車沒有這個光纖裝置，你都不好意思用哈曼卡頓和bose的喇叭裝置。

現在才1975年，還有20年，這個行業標準才會成立。自己完全可以先註冊專利，再慢慢對軟、硬體進行研發，等瞭解了這套系統的先進之後，這些汽車製造商要麼棄之不用，要麼乖乖上交專利使用費，或者採購自己為他們oem的裝置。想到這裡，楊小樂不由得笑了，“用別人的技術，賺別人的錢”這種酸爽，或許是每一個穿越者的福利吧！

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楊小樂轉念一想，不對啊，我怎麼樣才能讓他們覺得這套系統的先進和優異，從而採用呢？上門推銷？按照那些資本家的尿性，上門推銷的都是孫子，要麼拼命找缺陷好壓價，要麼氣勢洶洶各種威脅手段盡出要求專利共享。作為一個現在行走在歷史中的穿越者來說，這種以本求人裝孫子是可恥的。那麼就算不上門去推銷，總得有一個載體來讓這套系統工作起來，不但工作起來，還要廣而告之，所謂“金盃、銀盃，不如咱老百姓的口杯。”要達到這個效果，楊小樂殺死了自己無數的腦細胞，才發覺除非擁有屬於自己的汽車製造廠，別無他法。

楊小樂雖然前世見過很多的汽車外形，要設計一輛外形驚豔的汽車根本不值一提。但是一輛汽車的外形雖然很重要，發動機同樣也很重要啊！發動機最簡單的就是採購，最複雜的就是自己設計製造，前者省時省力，但貨源和價格不受自己控制。“卡脖子”現象哪怕在前世也非常嚴重，你的產品影響了我的銷量，或者你的銷量太好了，那麼對不起，我的配件不賣你了，或者乾脆就讓你加錢，這個時候你怎麼辦？除了妥協你別無他法。

前世吃盡了苦頭的不止因特爾、ibm，還有三星，三星乾脆從晶圓廠到晶片製造一攬子全包圓了，甚至包括各種電子元器件，他生產的電子產品所需要的電器元件，完全就可以在他自己的工廠裡得到，根本不需要對外採購。哪怕是前世很牛逼的蘋果公司，雖然自己沒有一家工廠，但是為他提供配件的廠商一定要籤排他協議，並且一個零件還同時由幾家廠商供應，提供某些重要零配件工廠還要對他進行控股。簡單直白地說，就是製造零配件你就老老實實地製造，別企圖搞三搞四，妄圖“卡脖子”，否則，爺分分鐘鍾教你做人！著名的“藍寶石玻璃工廠破產事件”，就是蘋果典型的殺雞駭猴。

話又說回來，後者的好處是顯而易見的，核心技術掌握在自己的手裡，除了需要建立ecu資料庫和設計各種感測電路需要時間和人手以外，只需要收購一家發動機製造廠，加以加以改造和技術升級就可以了，而重要的底盤和外殼也需要收購同樣的工廠，然後，就是汽車整車生產線，這是一個吞金巨獸的產業，沒有錢根本就玩不轉。現在只有先把它列入開發計劃，等時機成熟了再啟動。

楊小樂想到這裡就覺得頭皮發麻。