隨著菜地橋的完工，整條鐵路上最後一根鐵軌完成了鋪設，歷時11個月，00多公裡的大明第一條鐵路建成。

由於施工方是英國的建築公司，又是中國境內修建的第一條鐵路，英國報紙較為關注，建築公司在幾家報紙的採訪中，都高調的讚揚了中國工人的工作能力，英國掌握的強大的話語權，讓英國人的評價，很快就讓很多人認識，尤其是鐵路行業內，更是多少都知道了一些情況。

英國本國人或許只將這條鐵路，當時偉大的大英帝國在幫助一個落後的東方古國進行的一項現代化事業，可是對於那些缺乏優秀勞動力而遲滯的工程方來說，優秀的華工，已經成為他們越來越渴望引入的關鍵力量了。

美國太平洋鐵路，跟歷史上一樣，在修建過程中遇到了巨大的困難，跟歷史上不一樣的是，在他們遇到困難的時候，沒有足夠的華工幫他們解決這個困難。

歷史上，當美國人修建鐵路遭遇最大的困難，勞動力不足的時候，他們在1866年引入了第一批華工，在這個歷史上，大明政府在1866年開始執行反對苦力貿易的政策，並且在概念得到了反對奴隸制而贏得世界名聲的林肯總統的相應。

原本的歷史上，這年發現小部分華工在鐵路上表現出色之後，美國中央太平洋鐵路公司派遣這些華工回國招募更多的華工，而這個歷史上，這些華工工頭回到家鄉招募到了同鄉，卻很快就被官府當作苦力販子豬仔頭給抓起來投進了監獄。

原本的歷史上，在1869年，太平洋鐵路公司施工現場，有一萬多個華工在施工，佔到了勞工總數的九成，可以說除了少部分技術工人外，基本上都是華工，在這個歷史上，1869年，大明勞務輸出公司在跟太平洋鐵路公司對薄公堂一年之後，最後一個華人施工隊50人，被當作解救的苦力，送上了回國的輪船。

原本的歷史上，1869年，689英里的太平鐵路西段完工，這個歷史上，他們至今還沒有穿過美國西部的落基山脈，鋪軌長度不到40英里，最重要的幾條隧道和橋樑處於停工狀態。

可以說應為大明勞務輸出公司的反對，美國太平鐵路不但沒有完工，而且很可能永遠不能完工了，因為修建西部路段的中央太平洋鐵路公司財務出現了巨大的虧空，徘徊在破產的邊緣。

他們把最後的希望放在能夠大量引入華工上，在爭取到了政府的最後一筆資助之後，他們啟程前往中國，跟著政府的一個外交團隊，打算說服大明政府支援他們修建鐵路，允許華工在鐵路上工作。

如果無法說服大明政府的情況下，他們的備用方案是北上，在中國北部，在太平天國和清廷控制的領土上招募中國的工人。

他們的船在69年月初，中國農曆新年過去沒多久，老百姓門上張貼的對聯還很新鮮的時候，踏上了廣州的土地，然後用最快的速度，向大明禮部提交了他們的國書。

這不是談判，而是請求，請求大明政府許可華工去美國修鐵路，而他們要做的，則是對大明禮部解釋修建鐵路的危險性，並沒有大明勞務公司認為的那麼大，修鐵路跟其他建築一樣，都存在這不可預知的風險，但是卻絕對沒有大明勞務公司釋出的，比戰爭傷亡率更大的報告那麼嚴重。

太平洋鐵路公司的懂事認為，能否成功說服大明政府，將是他們公司能否存續下去的關鍵。

華工如此重要，不是華工的技術有多好，而是華工的吃苦能力，而太平鐵路公司的西段，正是這世界上最艱苦的工程。

40年代爆發的淘金熱，讓大批華工進入了美國，並且給美國西部港口起了一個叫做舊金山的名字。持續了二十年的移民潮，讓美國鐵路公司修鐵路的時候，舊金山一帶已經有5萬華工生活了。

所以本來美國人不需要到中國來就能找到工人。

但是在美國的華工，很清楚落基山的險惡，而且他們已經來了很多年，大多數都在其他行業找到了工作，或者在金礦上淘金，或者在城裡開飯館，開洗衣店，或者做木匠，鐵匠，泥瓦匠，這些工作的收入都非常豐厚，當地勞動力緊缺，他們每天就能賺到半兩銀子左右，豐厚的收入，加上他們的儲蓄習慣，讓大部分華工並不是飢寒交迫的狀態，所以很少有人會願意拿鐵路公司開出的每天最多一美元的工資冒險去山裡修鐵路。

美國鐵路公司一開始也不喜歡華工，尤其是負責修建西段太平洋鐵路的中央太平洋鐵路公司的創始人斯坦福，他本人是加州州長，他當年競選的時候向愛爾蘭白人選民承諾，要把華人趕回中國去，所以他不可能選擇僱傭華人。

第一次僱傭華人，是在1864年，幾十個華人負責修建一條輔助馬車道，很快完工，大家也沒有在意。第二次則是在第二年，太平鐵路公司大股東之一，加州法官查爾斯·克勞克建議招募了50個華工，讓他們在勞動力不足的山裡中修建鐵路，這些人都是客家人，在山地施工如履平地的能力，讓美國人印象深刻。

而同時愛爾蘭的勞工，則因為艱苦的工作，今天剛招募了坐船來到舊金山的幾百個工人，當他就有人數相當的老工人偷偷跑去淘金去了。另外還有酗酒，酗酒之後的打架，以及不斷的要求提高工資，不滿足時候就擺工威脅，這些不但讓董事會費勁了心神，關鍵是嚴重影響到了鐵路修建的進度。

對中央太平洋鐵路而言，鐵路修建的速度，是關乎他們生死的。因為雖然他們得到了林肯的聯邦政府的大力支持，發起人斯坦福也透過自己在加州的權力，宣佈加州政府給予鐵路一千多萬美元的大額補貼，同時說服了臨近的俄勒岡等州出五百多萬美元不等的補貼。

但一個很大的問題是，這些州政府都沒錢，他們給予的補貼是折算的土地，鐵路兩側10多米的土地免費贈與，鐵路兩側公里的土地低價轉讓給鐵路公司。聯邦政府給予的支援是，允許鐵路公司用這些土地抵押向聯邦政府貸款，允許鐵路公司發行5000萬美元的債券。

可以說美國太平鐵路，完全是在政府補貼下，透過私人修建的，這種將公共資產轉變為私人資本的手段，比蘇聯解體後的壟斷寡頭的做法，還要顯得瘋狂和沒有秩序。

其中受益最大的一個人，非加州州長斯坦福莫屬。

如果單純以個人角度來講，這個人不但是一個成功的人，而且還有可能被評價為人類歷史上的偉大人物，但如果只從中國人的角度來看，此人絕對是一個混蛋。

他經營港口、礦山、運輸業起家，成為西部富豪，然後組建鐵路公司，成為大富豪。同時又將大筆財富捐出來，修建了斯坦福大學，而這個大學對人類的貢獻意義非常巨大。可是這個人排華，華人的命運在他的手裡，才開始變得惡劣，所以對華人來說，這就是一個大號的混蛋。

加州這塊地方，華人比白人到來的肯定要晚一些，但是華人到達的時候，這地方也沒幾個白人，淘金熱讓白人和華人都湧入這裡，但是要從美國東岸到達西岸，要坐船繞過整個美洲，歷時七個月，艱難的旅途，讓只有最貧困的美國人才願意移民這裡，因此往往只有那些因為愛爾蘭饑荒，而逃難到美國的愛爾蘭人願意過來。

當然太平天國起義打破了中國社會的秩序，也讓大量華工選擇這裡，一開始加州當地政府是十分歡迎華工的，或者說他們歡迎任何形式的勞動力，薩克拉門託市長親自迎接，當時加州還不是一個州，市長就已經是最大的政客了。他歡迎華工，公開發表講話，暢想將來華人也跟白人一樣，投票選出美國的官員。

但是隨著愛爾蘭人一船一船的湧入，早在50年代，愛爾蘭人跟華人的關係就變得惡劣，主要是愛爾蘭人認為華人搶走了他們的飯碗，華人接受更低的工資，讓他們的工資無法增長，華人還能從他們廢棄的礦井中挖出金塊，讓他們嫉妒。

總之這是兩個弱勢群體之間最可憐可悲的競爭，羊跟羊之間的競爭，永遠比狼跟狼之間的競爭來的激烈，因為狼沒抓住羊的時候，他們還可以抓兔子，抓狐狸，甚至互相吞噬，而羊只能吃草，誰失去了草場誰就得餓死。

愛爾蘭人有一個很大的優勢，他們更願意放棄他們的國籍，向美國國旗宣示加入美國，成為一個美國人，成為美國人意味著他們擁有了選票，而華人不肯放棄自己的國籍，堅定的想要回到自己祖宗祠堂所在的地方，所以不願意放棄自己的戶籍，結果他們手裡沒有選票。

這樣的劣勢慢慢積累，當愛爾蘭移民手裡的選票已經龐大到可以決定州長歸屬的時候，政府開始表現出維護愛爾蘭人利益的傾向，開始限制華人。

但此時還沒人懂得出臺實質性政策，所以往往所謂的打擊，也只是政客們用來忽悠選民的口號罷了。

斯坦福在加州升級為美國一個正式州之後，在1861年成為第一任州長，為此他向選民做出了大量的承諾，就包括向愛爾蘭人承諾把中國人趕回去。

但他上臺之後，當然不可能趕走中國人，但如果在太平鐵路上使用華工，而搶走愛爾蘭工人飯碗這種事，他還是不敢幹，因此一開始鐵路上主要都是愛爾蘭人。

可愛爾蘭人用他們的懶散丟掉了這份工作，讓鐵路公司開始僱傭華工，而且不斷的加大數量，在1866年的時候，他們已經僱傭了1千多個華工，主要就是當地的華人。但他們還想要更多，他們派工頭回國招募同鄉，結果這時候遇到了大明打擊苦力貿易，許多工頭被當成豬仔頭抓了起來，至今還有被關在監獄中的。

不過這時候大明政府還只是在國內打擊苦力貿易，在美國倒還沒有開始，可是加州政府對大明勞務公司表現出了敵意，這讓勞務公司開始跟州長家的鐵路公司做對。

最大的原因是勞務公司購買了加州首府薩克拉門託郊外大片的土地，並且將這些土地開發了出來，讓太多有權勢的人眼紅，他們透過立法規定，中國人和中國公司不能在美國擁有土地，對已經擁有的地產要求限期出售給美國人，否則將繳納超額的地產稅，他們試圖逼迫大明勞務公司低價將這些土地賣給他們。

於是，加州政府就這樣得罪了一個巨頭，不但因為大明勞務公司，是大明洋務司直屬的非營利機構，不但是因為得到政府授權唯一進行華工輸出和管理的機構，最關鍵的是，這家公司是伍崇曜直接負責，後面還站著朱敬倫的身影，不管是伍崇曜還是朱敬倫，都不是好惹的。

甚至可以說不是這個草創時期，混亂的加州政府能夠撼動的。（未完待續）

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