塔臺上十幾上眼睛都盯著標圖板大家都有一個心願只要在標圖板上能夠看到代表張志宏飛機移動的一個一個的就明張志宏還在空中飛行儘管無線電聯絡不上但他和飛機都是安全的。

但是標圖員有十幾秒鐘都不往上一個了後面的曲線也無法往下畫了。他頭上戴的耳機裡也沒有了雷達操作員通報飛機方位和距離的聲音。

“趕快往下標啊！”指揮員趙團長沉不住氣了。

“748通報o1批的方位和距離。”聽到團長催他標圖員又在專線電話裡催了一遍雷達操作員。

雷達站裡雷達操作員也很為難雷達螢幕上一片雪白根本就看不出什麼目標。幾個固定的島嶼在雷達螢幕上也消失了更不要空中的飛機。

雷達也受到了靜電的干擾接收到的全是雷電的訊號。操作員改變了幾次雷達的頻率還是躲不開雷達的干擾幾乎在每一個頻率上都有靜電的干擾。雷達操作員盡到了最大的努力也已經無能為力了。

既沒有無線電聯絡也沒有雷達的監視指揮員也變成了“瞎子”和聾子。不知道張志宏現在怎麼樣了光是無線電不好還問題不大如果其他儀表也不好那就麻煩了。

雲層好像有降低的趨勢地面的光線逐漸變暗很遠的地方已經出現了閃電也傳來了隆隆的雷聲。雖氣象臺預報飛行區域內還沒有現雷雨但聽到和看到的現象不得不引起指揮員的重視。

張志宏在空中也是使出了渾身的解數幸虧他在頭天飛行準備時看到有偵察天氣的任務多做了幾手準備要不然這時候真就抓瞎了。

現在唯一能夠相信的只有可數的幾個儀表指示飛機狀態的儀表——地平儀是不受任何干擾的保持好飛機狀態是沒有問題的。升降表、高度表、度表也沒有問題他可以綜合利用這些儀表保持飛機狀態。磁羅盤不可信他便保持一定的坡度、度利用轉彎時間的長短來確定轉過了多少角度。

因為坡度一定度一定時間一定轉過的弧度也就一定這個弧度的大就對應一定的轉彎角度。張志宏利用這個辦法把飛機轉到物件機場方向。雖然不是那麼的準確但比盲目的轉彎要好一些飛機的航跡不會差得很多。

張志宏對著機場方向往前飛行他在試探性的慢慢下降高度看能不能脫離雷雨雲解除靜電的干擾。

耳機裡噼裡啪啦的響聲仍然不斷他向座艙外看了一眼外面的景象使他驚出一身冷汗。只見兩邊的機翼上無數條“金蛇”在跳動一條一條的出現在機翼上又一條一條的向後跳去最後跳下機翼後沿消失在雲海裡。

這是雲中正負兩種不同的電荷碰撞後產生的電火花在飛機透過時出現在機翼上。這麼強烈的電火花是張志宏從來沒有見過的。就像電焊工焊接時出的火花一樣亮得刺眼。只不過電焊時的火花是在一個地方不動的在空中飛機是運動的所以在機翼上連成一條線變成了一條條的“金蛇”。

這些電火花要是擊穿了飛機的表皮擊穿了油箱就會引起滔天的大火飛機頃刻間就會化為灰燼。這一張志宏在貴陽接飛機時就早已目睹過。

儘管心裡害怕但他還得硬著頭皮往前飛他沒有別的辦法。這時候他更不能跳傘沒有飛機鋼鐵外衣的保護他的血肉之軀是抗不住這麼強的雷電的。

當張志宏驚魂未定的時候又一個意想不到的情況生了。他現指示飛機動態的儀表都不指示了。高度表、度表、升降度表都指示到零的位置。有一個表壞了這是可能的不可能三個儀表同時都壞了這到底是什麼原因呢？

他剛才保持飛機狀態全靠地平儀和這三個儀表這三個儀表都壞了光靠一個地平儀無論如何他是保持不了飛機狀態的難道老天爺真要把他往絕路上逼嗎？

沒有了度表他還有辦法動機是好的動機的轉數表是好的他可以憑經驗用固定一定轉數來保持一定的度。可是沒有高度表和升降度表他就一辦法也沒有。不知道自己的飛行高度就可能和地面的障礙物相撞沒有升降度表不知道飛機是在上升還是在下滑保持度也是一句空話。因為雖然轉數固定了飛機在上升時飛機的度會減；飛機在下降時飛機的度會增加。

張志宏又向座艙外面看了一下他想從中現什麼。不看不知道一看又嚇他一跳。機翼的前沿和機頭的前面有一層厚厚的鎧甲一樣的東西晶瑩剔透明光閃亮。再仔細一看原來是結了厚厚的一層冰。怪不得高度表、度表和升降度表都不指示了可能也是空管結了冰的緣故。空管結冰後進氣孔被冰塊堵住氣流不能正常的進入儀表膜合儀表就不能正常的指示。

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飛機在空中飛行時在特殊溫度特殊溼度下會出現結冰現象。現在張志宏的飛機飛行在雷雨雲中雲中的溼度很大雷雨雲中有懸浮的冰晶又使雲中的溫度降低各方面的條件都達到了結冰的條件所以飛機結了冰。結冰不是在整個飛機上都結冰而是在空氣的氣流受到阻擋的地方如機翼前沿機頭部位和空管等地方。

飛機結冰會增加飛機的阻力改變飛機的外形減弱了飛機的安定性嚴重時會凍住飛機的操縱系統使飛機操縱不靈對飛行的安全危害極大。但是飛機結冰有一定的高度層脫離了結冰層飛機上的冰就會化掉。

張志宏又是怎樣處理這一情況呢？