“沒想到你們青雲一號飛機和雄鷹二號發動機的研發竟然進度竟然這麼快。

我本來以為你們最少需要半年的時間才能夠完成的，但是現在看來也是只要五個月的時間，青雲一號飛機就可以實現首飛了啊。

這是要比我們百靈戰鬥機的首飛時間還要提前了不少！”

林宇此刻聽完武光的話語也是有些震驚的說到。

他沒有想到雄鷹二號發動機和青雲一號飛機的研發進度竟然這麼的快，看來他們也是卯足了勁想要向整個世界證明，整個夏國在航空領域已經開始崛起了。

“就是這樣的速度老程都還說慢了，你是不知道他的工作熱情，真是投入到研發中幾頭牛都拉不回來。

有時候一工作就是二三十個小時，我都怕他這把老骨頭能不能承受的住了。

我們青雲一號飛機的研發項目組的技術人員，也都是幹勁十足，一個個的都怕把最終的進度拉下了。

全部爭取當雄鷹二號發動機完成裝配試車成功之後，拿過來直接撞到青雲一號飛機之上就能夠直接進行首飛了。

他們都知道這可是具有劃時代意義的大專案，如果完成了整個夏國在航空領域的影響力將會極大的提升。

最少在商用發動機和商用大飛機領域，夏國已經有了絕對的資本和國外的一些巨頭公司進行抗衡。”

此刻的武光說完也是一臉的嚮往，他此刻的內心也是期待這青雲一號首飛時候的情景，那可就是標誌著整個夏國在商用航空領域的崛起。

“那我們可就是要你們的青雲一號飛機給我們打頭陣了，你們釋出之後天星國那邊一定會著急的，到時候就會釋出他們現在正在研發的第六代發動機，而且他們還是極有可能在使用浴火材料研發最新一代的大推力商用航空發動機的。

所以你們也要做好迎接他們挑戰的準備，在我看來他們在最近的一段時間極有可能退出新型的商用航空發動機，從而打壓雄鷹發動機在整個世界上的銷量。”

這個石牛林宇也是提醒到。

“這個你還是放心就好，我們已經做好了預桉，有了心裡準備，就算他們釋出新型的航空發動機，我們整個的銷量在短期之內就不會有太大的波動。

只要給我們一點時間，當我們的青雲一號飛機問世的時候，就是我們吹起了反擊號角的時候。”

此刻的武光也是信心滿滿的直接說到。

“只要你們有所準備就行，我這邊還要進行整個百靈專案的研發，所以這些事情就交給你個程院長了！”

林宇也是笑著說到。

之後和武光閒聊了幾句之後，也是直接結束通話了電話。

此刻在天星國GE公司的發動機實驗室之中，此刻的蒂姆正在看著面前的龐然大物，臉上露出了久違的笑容。

此刻在他面前的正式他們使用浴火材料進行重構的GE10X發動機，這一款發動機的效能得到了極大的提升。

整體發動機的推力提升到了900KN的推力，整整相比於之前的GE9X發動機整體的效能直接提升了了50%。

這也是直接重新整理了他們創造的大涵道比發動機的世界紀錄，看著面前的這一臺發動機蒂姆又對整個GE公司在航空發動機領域重新充滿了希望。

下一刻只見蒂姆直接打通了卡爾的電話。

“卡爾你那邊最新的大飛機天音818現如今研發的怎麼樣了，我的發動機已經完成了試車了。

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我這邊完成之後會將GE10X發動機送兩套到你們的研發實驗室之中，現如今夏國的大飛機XJ929釋出之後，你們的飛機銷量可是下降了很多。

現在我們急需要一個強力的新品來振奮整個市場，所以你們的天音818無論如何也要成功。

到時候我的GE10X發動機和你們天音818飛機一起釋出，到時候一定會對天星國在飛機領域打下的市場產生振動的。”

蒂姆此刻也是直接對著卡爾分析到。

“放心吧，我這邊整個天音818飛機的研發已經快要接近尾聲了，整個風洞實驗的資料非常的完美，就等著你的GE10X的發動機了，之後天音818飛機就可以進行最後的首飛了。

到時候我們兩家聯手一定要開一個盛大的發佈會，將過去我們受的委屈全部找回來，同樣的將我們丟了的市場重新的拿回來。”

此刻的卡爾也是有些激動的說到。

“那我就等著你的好消息了，到時候天音818首飛的時候一定要我親自過去見證！”

蒂姆這個時候也是信心滿滿的說到。

電話那頭的卡爾也是直接答應了。

此刻的蒂姆直接結束通話了電話，這一次他們公司和天音公司進行聯手，一定會將他們曾經丟掉的商用航空飛機和發動機領域的市場重新找回來的。

進行著科研所現在忙於第六代戰鬥機的研發，他們也是沒有任何的經濟放在商用航空飛機領域了。

這也是天星國的另外一個計劃，使用戰鬥機的研發來拖住整個林宇科研所的精力，然後讓商用航空發動機和飛機進行突圍。

他們的浴火材料經過了進一步的改進之後，整體的效能要比現如今其他國家研發出來的浴火材料效能提高10%。

所以天星國還是非常的有信心，他們製造出來的商用航空飛機和大飛機依然是世界頂尖的技術。

這些可不是夏國這個半路出道的可以相比的，商用航空領域的競爭他們在上半場雖然是吃虧了。

但是整個下半場才剛剛開始，蒂姆艱辛整個下半場他們一定能夠反敗為勝。

雖然夏國有著更好效能的幻雲材料，但是天星國的整個航空發動機和飛機的製造以及設計的技術更加的先進。

這也是蒂姆堅信他們能夠翻盤的原因了。

上城夏國商用航發研究院的實驗室之中。

此刻只見一個和青雲一號飛機外形相同的縮小的模型，正在進行著風洞實驗。

風洞實驗的理論依據是運動相對性原理和流動相似性原理。

根據相對性原理，飛機在靜止空氣中飛行所受到的空氣動力，與飛機靜止不動、空氣以同樣的速度反方向吹來，兩者的作用是一樣的。

但飛機迎風面積比較大，如機翼翼展小的幾米、十幾米，大的幾十米，使迎風面積如此大的氣流以相當於飛行的速度吹過來，其動力消耗將是驚人的。

根據相似性原理，可以將飛機做成幾何相似的小尺度模型，只要保持某些相似引數一致，試驗的氣流速度在一定範圍內也可以低於飛行速度，並可以根據試驗結果推算出真實飛行時作用於飛機的空氣動力。

風洞實驗儘管有局限性，但有如下四個優點：

第一，能比較準確地控制實驗條件，如氣流的速度、壓力、溫度等；

第二，實驗在室內進行，受氣候條件和時間的影響小，模型和測試儀器的安裝、操作、使用比較方便；

第三，實驗專案和內容多種多樣，實驗結果的精確度較高；

第四，實驗比較安全，而且效率高、成本低。

因此，風洞實驗在空氣動力學的研究、各種飛行器的研製方面，以及在工業空氣動力學和其他同氣流或風有關的領域中，都有廣泛應用。

風洞實驗的理論依據是流動相似原理。

由於風洞尺寸、結構、材料、模型、實驗氣體等方面的限制，風洞實驗要作到與真實條件完全相似是不可能的。

通常的風洞實驗，只是一種部分相似的模擬實驗。

因此，在實驗前應根據實際內容確定模擬引數和實驗方案，並選用合適的風洞和模型。

模型的設計和製造是風洞實驗的一個關鍵。

模型應滿足如下要求：形狀同實物幾何相似或符合所研究問題的需要（如內部流動的模擬等）；大小能保證在模型周圍獲得所需的氣流條件；表面狀態（如光潔或粗糙程度、溫度、人工邊界層過渡措施等）與所研究的問題相適應；有足夠的強度和剛度，支撐模型的方式對實驗結果的影響可忽略或可作修正；能滿足使用測試儀器的要求；便於組裝和拆卸。

此外，某些實驗還對剛度、質量分佈有特殊要求。模型的材料在低速風洞中一般是高強度木材或增強塑料，在高速和高超聲速風洞中常用碳鋼、合金鋼或高強度鋁合金。

有些實驗根據需要還採用其他材料。

模型通常都是縮尺的，也有全尺寸的，有時還可以按一定要求區域性放大。

對於幾何對稱的實物，還可以利用其對稱性做成模擬半個實物的模型。

對風洞實驗結果通常須進行處理和分析。

其主要內容是：將測量值換算成所需的空氣動力學特性資料；分析綜合各個實驗環節可能引入的誤差；對實驗結果作出物理解釋和數學說明；根據模型流動和實物流動的差別，修正實驗結果。

模型流動和實物流動的差別主要有：由風洞和模型造成的模擬失真，如雷諾數的差別、進氣和噴流的模擬失真等；其次是風洞洞壁和模型支架的干擾影響；還有風洞流場的非均勻性、湍流度和噪聲影響等。

其中有些可以透過計算或者實驗進行修正，更重要的是要注意積累使用風洞實驗結果的經驗。

還好武光他們也是進行了無數次的風洞實驗，已經在風洞實驗中積累了非常多的經驗。

雖然這是林宇提供的設計圖紙，但是他們為了保險起見還是進行了模型機的風洞實驗檢測一下整個飛機的氣動原理。

雖然只是縮小了幾倍的模型，但是其中的零部件可是全部是按照林宇給定的圖紙，進行等比例的縮小的，整個外形和林宇給定的青雲一號飛機的外形完全相同。

製作這樣的一個模型也是直接耗費了他們一個月的時間，只有這個模型透過了風洞實驗，他們才能夠放心進行下一步的所有零部件的生產。

就在這個時候只見整個飛機的各項引數直接出現在了大屏幕之上。

第一個就是測力和測壓實驗。

測力實驗是利用風洞天平測量作用在模型上的空氣動力和力矩的風洞實驗。

它是風洞實驗中最重要的實驗專案之一。

測力實驗主要有：全模型和部件的縱向和橫向測力實驗、噴流實驗、靜氣動彈性實驗、外掛物測力和投放軌跡實驗等。

而測力實驗中所有的引數全部打到了預定的要求。

測壓實驗，風洞洞壁、模型表面上各點和氣流中各點的當地壓力引數測量。

對應於流場的每一點，有一個總壓p0和一個靜壓p1。總壓是假想氣流等熵絕熱地滯止，最後流速降為零時所能達到的壓力。

靜壓是氣流內部相互作用的流層之間的法向力。

在不可壓縮流體中，總壓和靜壓之差，即該流動點上由於氣流動力效應引起的壓力增高（p0－p1），稱為動壓或速壓q1。氣流壓力的測量，是空氣動力實驗中最基本的測量專案之一。

只有透過了測壓實驗整個飛機的零部件強度才能夠得到最終的保證，而這個飛機的整體的承受壓力竟然是XJ929的一倍還要多。

這也讓武光此刻震驚萬分。

第二點就是傳熱實驗

在氣流和模型作相對高速運動的條件下，測定氣流沿模型繞流所引起的對模型表面氣動加熱的一種實驗。

當飛行器飛行馬赫數大於3時，必須考慮氣動加熱對飛行器外形、表面粗糙度和結構的影響。

風洞傳熱實驗的目的是為飛行器防熱設計提供可靠的熱環境資料，實驗專案包括：光滑和粗糙表面的熱流實驗，邊界層過渡、質量注入對熱流影響的實驗，臺階、縫隙、激波和邊界層等分離流熱流實驗等。

風洞傳熱實驗必須恰當地解決模型設計、防護、冷卻和訊號傳輸等問題，還要研究模擬技術，縮小傳感器尺寸，解決傳感器的穩定性問題，以及確定實驗中各種不確定因素對實驗結果精度的影響。

而青雲一號飛機整體的速度在3馬赫之下，所以飛機的整體發熱不是非常的明顯，整體模型的傳熱實驗也是完美的透過了。

透過了這些引數的實驗之後，下面就是進行關於飛機飛行過程中各種動態的實驗了。

這些實驗的資料對於整個青雲一號飛機來說可是非常的重要。