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自從剛才發現了教官的“真面目”，臭味相投之下倒是不覺得不緊張了。

飛機很快到達了17a附近，透過駕駛艙玻璃遠遠看到，在前方大片森林之中被清出一大塊空地，空地之中橫臥著一條跑道，跑道附近零零散散的有幾間建築，應該是飛行員休息室和機場維護人員的臨時住所。

徐煒他們並沒有立即降落而是在機場附近做了兩個180度角的大轉彎，這是為了確認周圍空域沒有其它飛行器了，美國人叫做“clear-turn”，這是在做飛行動作之前必須進行的。美國的低空空域是開放的，不少私人小飛機在低空穿行，這種安全措施就顯得更有必要性了。

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在降落之前，必須完成今天的既定任務—失速訓練。這次不是教官做，而是以徐煒為主，教官只會在進入危險狀態時出手控制住情況。

航校在地面課時曾經發過一本小冊子，其中包括了正常起飛，側風起飛，短距離起飛，軟跑道起飛，深度轉彎，失速，低速飛行，緊急下降等一系列飛行動作的講解。徐煒只是大略看了幾次，因為這些知識在理論考試時不會出現，他的主要精力還是要放在題庫上。憑著模糊的記憶，徐煒開始自己做power-on_stall。

怎麼進入power-on_stall他還是記得很清楚的：調油門使飛機空速降到65節，然後滿油門（da20做power-on_stall時不是油門加滿，而是加到2300rpm）同時後拉駕駛盤，讓空速緩慢下降，直至失速。

在親手做失速時，徐煒發現了一個很嚴重的問題—他無法保持航向穩定，也就是說在抬頭過程中，他的機頭方向是在不斷變化的。教官不斷地重複著：“keep_heading！”徐煒心裡焦急，隨著機頭抬升，空速降低，飛機的穩定性越來越差，他最大的感覺就是稍微一動駕駛盤或者腳舵飛機就要向一邊栽下去，所以他修正航向顯得極為小心翼翼，這種極小幅度的修正根本滿足不了保持航向的要求，只是幾秒，飛機航向就偏了接近十度，如果這是執照考試，徐煒就可以回家了。

又過了一小會兒，徐煒才算是稍微保持好航向，可是一看航向儀，整整偏了16度，完全偏得不成樣子了，徐煒還試圖把航向調整過來。這時，失速警報陡然響起，失速在徐煒沒有準備的情況下猛地發生。飛機機頭先是下墜，這和第一次飛行時教官示範給徐煒的情形一樣，儘管是第二次經歷，還是覺得驚心動魄。

這時，教官喊道：“recover。”徐煒就要順勢壓下駕駛盤，讓飛機迎角減小到臨界迎角之下，異變突生，原本筆直下栽的機頭毫無預兆地同時向右側方側翻下去。徐煒嚇得腦子一懵，這個情況是他始料未及的，失速還會有側翻的情況？手冊裡沒有啊，這下該怎麼辦，徐煒頓時六神無主，說到底，他就是個菜鳥，遇到計劃之外的情況，就很容易手忙腳亂。

“hugo！push_nose_down，keep_wings_level！”教官看徐煒毫無作為，心裡估計也是著急，趕緊提醒徐煒，讓他壓機頭，同時把機翼扳正。教官的話一下子驚醒徐煒，跟著教官的指示順勢下壓機頭，同時左扳駕駛盤讓飛機恢復水平，一瞬間，失速警報就消失掉。因為油門處於全額輸出的狀態，在改出的一瞬，飛機自主抬頭，空速又開始下降。

“nose_level！build_up_speed。”徐煒還在慶幸失速警報消失，下一刻耳邊又響起教官的聲音。徐煒下意識看了一眼空速表，46節！徐煒寒毛都豎起來了，飛機什麼時候速度又變得這麼慢了，再慢一點又要失速了！趕緊繼續壓機頭，滿油門的情況下按住機頭不讓它抬頭還是需要不少力氣的，徐煒死命地壓住駕駛盤，在此過程中，空速開始不斷增加，60節！70節！80節！

“reduce_power_y！keep_altitude！”教官在一旁指示道。徐煒依言，緩慢地收油門，同時相應地減少下壓機頭的力度。最終將油門調節到2100rpm，空速穩定在85節，也不需要徐煒壓機頭了，這時算是完整地從失速中改出了。

徐煒長噓一口氣，剛才尿都要嚇出來了，4000英尺空中飛機側翻！這種體驗比第一次做失速還要刺激，即便是改出後，徐煒的心臟還在撲通撲通地亂跳，誇張一點來說，他剛才還以為是出了什麼紕漏呢，有一瞬間甚至以為自己要掛了。待到完全改出，徐煒心裡不免有一絲疑惑，為什麼教官做的失速跟他自己做的失速結果不一樣呢？到底哪裡出了問題？