在中國北方饑荒中得利的可不止是大明一家，廣泛的說，這場中國老百姓的苦難，由於大明勇於承擔成本，已經成了一場列強的盛宴。

美國透過出口糧食獲得了相當龐大的利潤，甚至國內的經濟危機竟然慢慢扭轉，停滯的北方太平洋公司的鐵路，再次得到重建的資本，摩根組建的銀行卡特爾，從倫敦市場上，為其募集到了一億美元的資金，而摩根則以英國投資者代理人的身份，進入北方太平洋鐵路董事會，握有相當大的話語權。

因為英國投資者認為，這條鐵路的修建，能將美國西北部開發出來，大量的土地會變成農田，產出相當多的糧食，國際糧價高漲，對這條鐵路就是絕對的利好。

英法兩國的航運業也從糧食運輸中切走了大塊蛋糕，大明本國資本才得到了三分之一的份額，剩下的基本上就是這兩國獨佔的，這也是為什麼，大明政府明目張膽的偏向本國企業，沒有讓兩國，尤其是佔據了糧食運輸市場一半份額的英國反對的原因，因為他們得到了大量的好處，大明政府可是他們的大客戶，沒人會給客戶甩臉子的。

但在列強中，從這場饑荒中，得到更多利益的，毫無疑問是俄國。

他們得到了修建恰克圖鐵路通往張家口外的支線權力，原本恰克圖鐵路是通往大連，然後分一條支線通往張家口的，可協議是這麼寫的，俄國人的計劃明顯變成了恰克圖到張家口才是幹線，反而是通到大連的成了支線，因為到張家口的明明就是一條直線。

原本的線路是從恰克圖往南，經庫倫，西烏爾特，烏珠穆沁，通遼然後是瀋陽，之後南下大連，明顯的是一條動西北向東南延伸的鐵路，現在則變成了從恰克圖到庫倫，然後是叨林、烏德，滂江、張家口，幾乎是沿著元朝時期正式開闢的張庫大道延伸的，蒙古人之後，明清兩朝都經營過，主要還是清朝，從康熙時候這條路上就建立了驛站，現在在方便了俄國人修鐵路。

俄國人的改線計劃大明是知道的，而且提出了反對意見，大明有資格反對，因為大明提供了一半的修路資金，並且佔據一半股份，將來也有一半的管理權，可現在俄國人擅自改線，大明認為這會讓這條鐵路的收益不明確。

理由是，從恰克圖直達大連，這樣可以更方便的利用大連的港口優勢。事實上，大明政府擔心，線路偏向張家口，勢必讓俄國人繼續向南滲透。

但是俄國人態度很堅決，表示如果大明不支援的話，他們可以不要大明的資本，他們將獨自完成這條鐵路，雙方談不攏，俄國人本來就對大明資本滲透不滿，要不是當時要藉助大明的港口，他們才不會讓大明入股呢，藉機他們所幸宣佈，因為經營理念不和，宣佈將歸還大明的前期投入，這條鐵路將由俄國獨佔。

俄國人的態度變化讓人摸不著頭腦，他們不跟大明合作，難道他們不想利用大連這個***了嗎？或者他們跟英國人達成了一致，英國人不再阻撓他們將鐵路修到營口？從英國人哪裡得到的訊息是，英國人始終反對俄國鐵路通到這裡。而很快真相就大白了，俄國說服了李鴻章，接受俄國貸款，修建京張鐵路，這樣張家口就跟北亰連通，北亰又會跟天津連通，俄國在天津港是有特權的，他們在這裡的稅收只是其他列強的三分之一，理由是他們要從陸地上轉口，現在有了鐵路，陸地運輸的費用大大降低，但這項特權依然存在。

所以俄國人真的不需要大連港了，因為他們可以利用位置更近的天津港，而俄國商人，早就開闢出了從漢口到天津的海路，那還需要從大連繞道幹什麼？

訊息爆出後，英國人反應很快，他們沒有辦法反對俄國修鐵路，也沒有理由反對清朝在自己的國土上修鐵路，但卻認為一旦這條鐵路修通，俄國的勢力就可以從天津南下，就不止是控制漢口的茶葉貿易，俄國將有能力跟英國全面爭奪長江流域的貿易利益。

為此英國加緊了對清王朝的遊說工作，英國希望清政府能夠優先修建京滬鐵路，只要能把鐵路從天津修到浦口，透過津浦線英國將能夠以這條鐵路為兩端，一端連通長江，一端接通天津，但在之前威妥瑪和李鴻章處理馬嘉理案的時候，英國人讓李鴻章很不愉快，所以這次給夠了英國人臉色。

英國人聯合了美國，一起向李鴻章發起遊說的攻勢，並且答應了不少條件後，李鴻章才許諾將優先修築這條鐵路，將僱傭英國和美國技術人員，主要使用英國鐵軌和蒸汽機車，同時由英美共同提供貸款，而作為還款方式，也不再要關稅抵押，而是以鐵路運營的利潤，分期償付。

英國人答應的條件是，不會要求在鐵路沿線經過城市開設領事館，不經過清政府同意，不得沿鐵路進行傳教事務，這才打消了李鴻章的顧慮，放心大膽的用英美資本修這條鐵路。

相比英國在鐵路上取得的這點進展，俄國人可謂是大踏步邁進，北方的饑荒被他們完美的利用，只需要支付平時想都不敢想的成本，就能招募到絕對充足的勞工，僱傭了三十萬勞工的情況下，動工僅僅一年時間，他們就築路五百多公里，再有兩年基本就能通車。

大明對俄國招募勞工的行為進行了抗議，因為跟大明不同，俄國人招工，只招那些壯勞力，他們的家屬是絕對不要的，而且他們為了大規模招募勞工，還透過中介，給與中介大量的好處費，這已經是苦力貿易的性質了，而反對苦力貿易是大明的一項重要外交政策，因此大明要求介入調查，對此英法對此表示了支援。

可俄國堅決反對，認為他們只是進行合法的招工，跟清政府有協議的，並且認為大明沒有權力干涉俄國和清國之間的勞工關係。

大明和英法也給滿清施壓，結果是大量幫助招供的苦力頭子，被抓進了監獄，惹得俄國人非常憤怒，卻無可奈何，他們需要利用這個勞工低廉的實際搶修鐵路，最後迫不得已跟明英法三國談判。

他們最後還是得到了工人，但卻必須支付更高昂的代價，在三國監督下，直接跟工人簽訂合約，而不能透過中間人進行欺騙性的盤剝，並且需要給勞工提供合理的生活條件，在寒冷的冬季不允許施工等等，讓成本變得高昂起來，這才導致了他們只能招到三十萬工人。

即便只用了三十萬人，俄國人的鐵路修建速度，也相當驚人，一年時間五百公裡，平均每天都有近兩公裡的速度，去除草原上不能施工的冬季之外，平均每天築路超過了兩公裡，如此驚人的速度，除了中國工人吃苦耐勞之外，其實主要還是草原上的客觀原因，因為這裡大都是平地，即便要穿過山地，也沒有什麼險峻的地區，更沒有南方那種山連著山的地形，就好像美國大平原一樣，修建起來非常容易。

隨著俄國鐵路的步步南進，英法兩國跟大明進行了秘密溝通，希望三國保持一致，阻擋俄國南下。

克里米亞戰爭之後，英法就在全世界圍堵俄國，阻撓俄國進入地中海，阻撓俄國靠近印度洋，現在還要阻擋俄國人接近長江。

不能說法國完全跟隨英國的外交戰略，阻撓俄國進入地中海，是因為法國是一個地中海沿岸國家，俄國進入地中海直接衝擊的是法國的利益，而在中國地區封堵俄國南下，還有更深層的原因。

因為財政困難的俄國之所以能修建這條一千五百公里的長恰鐵路，背後的支持者是新近崛起的德國。

德國人不但為俄國修建鐵路提供了高達八成的資金貸款，還派來了大批技術顧問，可以說這條鐵路，是在德國人不遺餘力的幫助下，俄國才建的起的。

普法戰爭讓法德兩國徹底成為世仇，凡是德國支援的，法國必定反對，這種關係如同俄國跟土耳其，中國跟日本的關係，已經不是敵人，而是仇人了，敵人可以化敵為友，仇恨只會越來越身，除非其中一個把血流幹否則永不罷休。

後來的法俄同盟現在還沒影子呢，德國外交在俾斯麥的巧手中，玩的天花繚亂，此時的俄國反而是德國的盟友，跟德國、奧匈帝國組成了一個三皇同盟。

而法國從普法戰爭中就看出來孤立無援，沒有朋友，因此緊跟英國的步伐，畢竟在法國的恢復期間，英國是他們最大的保障，在英國的壓力下，德國才不得不從法國撤軍，現在的法國軍事勢力還遠未恢復，還需要藉助英國的支援抗衡德國。

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可是德國為什麼如此大力支持俄國呢？（未完待續）