本書寫到這裡，我決定就此完結了。等以後思路清晰了，再從頭重新寫。這是我第一次寫的書，有很多不如意和痛苦，但是也是一種經驗不是？在中斷這本書的這半年時間裡，我重新構思了一本小說，可惜裡面涉及了不能寫的類容，又正趕上嚴打，所以也就只得暫時的放棄了，等以後靜下來重構大綱之後再寫吧！接著，又重新開了一本，算是這本書的姊妹篇吧，名字叫《重生香江之傳奇人生》。希望喜歡這本書的讀者有時間去瞧瞧這本新書吧，如果還滿意的話，請投點票支援一下。謝謝！

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藍寶是歐洲最早進入車載音響行業的，他們生產汽車音響設備的歷史最早可以追溯到1932年，因此，他們的收穫隨著汽車的普及得到了驚人的增長。

1969年生產“藍點”第一百萬部汽車收音機，1971年生產“藍點”第一千萬部汽車收音機，1979年生產“藍點”第二千五百萬部汽車收音機，1990年生產“藍點”第五千萬部汽車收音機，1999年生產“藍點”第一億部汽車收音機。

因此，他們也獲得了無數的第一，1952年生產世界上第一臺超短波汽車收音機，1969年生產世界第一臺立體聲汽車收音機，1980年生產第一部全立體聲收音機帶卡式錄音座，世界上首次生產配備微型計算機、數碼調頻和波段指示的可播放磁帶的汽車收音機，1983年研製出世界第一臺汽車cd播放機。

1989年生產歐洲第一個汽車衛星導航系統，1997年生產世界上第一臺連帶行動電話的汽車收音機，1998年研製出第一套具備語音功能的汽車目標衛星導航系統，2002年第一個線上連結導航系統。

但是，就算擁有這些無數的桂冠，到得最後也免不了被甩賣的下場，跌出了oem的圈子，只能在後裝市場尋找出路，到得最後連在華夏國內的市場上基本都銷聲匿跡了。

時間在進入前世的九十年代以後，一家德國本土的音響設備製造商貝克進入了德國的汽車oem市場，他們接替藍寶公司為賓士和寶馬等豪華轎車oem主機，其優異的質量和音質迅速獲得了一致好評，最後被美國的哈曼卡頓收購，成為哈曼卡頓的子品牌。

關於貝克的資料，楊小樂知道的不多，但是有一點是肯定的，那就是現在這個公司還沒有成立，出於耳順的原因，楊小樂決定採用貝克作為公司和產品的名字，這樣的取名方法比較符合德國人給自家公司取名的習慣。

因此，公司的全名就叫做：貝克汽車精密電子電子設備有限公司，主要業務就是為各型汽車的主機和音響系統提供配套的oem服務。

說道定製服務，就不得不提到前世的先驅---bose的汽車系統部。

bose從上世紀70年代後期就開始了在汽車音響領域的嘗試，但是他們很快發現，每一款汽車的結構和聲學特性都千差萬別，後裝市場無法控制安裝質量，且針對不同車型調整難度很大，遂放棄了這一想法。

而後成立的bose汽車系統部拿出了“從零開始”的新模式，他們和汽車廠商合作，在整車研發階段就參與其中，為車輛提供原廠定製的音響系統。1983年，凱迪拉克與bose合作推出的1983款seville便成為了全球首款搭載原廠定製高階音響的車型，開創了這一領域的先河。

從此以後，bose將車載音響與汽車從零開始就結合在了一起，前世更多的oem甚至需要根據車廠設計的中控臺，從而改變主機的面板外觀，不在像以前那樣只需要分為標準尺寸和雙標準尺寸，各種個性化的面板恰如其分地融入到中控臺，從而也催生了華夏的專用機，逼退了其它國際廠家-----因為，按照專利法來說，這是侵權的，國際廠家是不敢這樣做的，否則一告一個準！

楊小樂準備讓自己露在明面上的業務團隊，專攻原車oem主機和音響系統，只不過現在還沒有名氣的情況下，只能自己買兩輛車，透過改裝這兩輛車的音響系統，向相對應的車廠展示自己的技術和力量。

而這兩種車，楊小樂已經決定就採購賓士和寶馬的車，各一輛，改裝好後，再上門推銷，為這家公司在西德能夠正常的生存下來。

因為，這個時代的所謂音響系統，是只能收聽收音機，連磁帶都沒有，而且只配了兩個喇叭，總之就是能響就對了，其它的你也就不要有什麼奢望了。

楊小樂要做的就是一是針對車門門板安裝喇叭，並且減少聲音對於門板的多餘的共振產生的噪音，二是設計磁帶播放機，三是設計功放，用功放來推動喇叭，讓喇叭發出的聲音低沉有力，不至於發飄。

喇叭可以根據車門自己製作，因為車上的喇叭和家用的不一樣，需要的是輕薄，畢竟車門內的空間有限。

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而磁帶播放機就更簡單了，完全就可以把鳳凰公司旗下的隨身聽直接拿來用就可以了，畢竟當初楊小樂設計的時候就是按照車載磁帶播放機來設計的，因為後世的四聲道功率放大積體電路還沒有發明，在大家都還沒有對這個行業展開豐富的聯想的時候，楊小樂也不準備去冒頭了。

所以，就需要另外設計功放了，讓磁帶播放機的聲音送到功放去放大，再推動喇叭。

這樣一來，一整套音響系統就設計完成了，但是，還有一個最關鍵的問題需要注意，那就是抗幹擾。

畢竟在這套系統裡，包含了許多的晶片和其它的電子元器件，這些晶片和元器件都要求能適應汽車裡面複雜的電磁干擾和惡劣的工作環境，那麼就不得不提到一個概念。

什麼概念呢？那就是車規級的概念。

什麼是車規級呢？

簡單地說，它就是一個汽車電子硬體的一個標準，並且符合各國立法的關於汽車標準的法規，這個各國和各國是不一樣的。比如汽車導航，就拿美國來說，要有aecq認證。

而前世車規級的通用標準就是ace。

它是克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質及質量系統標準而設立了汽車電子委員會(aec)，aec是“automotiveelectronicscouncil：汽車電子協會”之略，是主要汽車製造商與美國的主要部件製造商匯聚一起成立的、以車載電子部件的可靠性以及認定標準的規格化為目的的團體，aec建立了質量控制的標準。

同時，由於符合aec規範的零部件均可被上述三家車廠同時採用，促進了零部件製造商交換其產品特性資料的意願，並推動了汽車零件通用性的實施，為汽車零部件市場的快速成長打下基礎。

專門用於晶片應力測試（stresstest）的認證規範aec-q100是aec的第一個標準。aec-q100於1994年6月首次發表，經過十多年的發展，aec-q100已經成為汽車電子系統的通用標準。

aec在aec-q100之後又陸續制定了針對離散元件的aec-q101和針對被動元件的aec-q200等規範，以及aec-q001/q002/q003/q004等指導性原則（guideline）。

因此aec標準裡面的規定有很多，我們簡單地舉個例子來說明。

以車載導航為例，首先是高性能處的處理器，車規級微控制單元專門處理can匯流排資訊及控制邏輯，保障系統可靠執行。

然後是高畫質音視頻硬體的解碼，音視頻檔案的解碼，支援前後座聲場及左右平衡位置調節。還要全相容原車can匯流排協議及原車線束，匹配原車協議，支援原車方向盤控制，正常顯示車輛行車電腦資訊。快速的定位及精準導航也是必須的，要支援加裝陀螺儀功能。

而emc電磁兼容效能要達標，emc（electromagicpatibility），是指裝置或系統在其電磁環境中符合要求執行並不對其環境中的任何裝置產生無法忍受的電磁干擾的能力。

汽車電子設備的emc要求包括兩個方面：一方面是指裝置在正常執行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值。安裝後，裝置不得影響整車其他零部件的正常工作。另一方面是指裝置對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。安裝後系統能夠在複雜的電磁環境下正常工作，不受外界影響。

對於晶片的適應溫度也有嚴格的要求，工業級晶片的工作溫度範圍是-40攝氏度~85攝氏度，而車規級晶片工作溫度範圍是-40攝氏度~125攝氏度。按溫度適應能力及可靠性分為四類：商業級（0~70攝氏度）、工業級（-40~85攝氏度）、車規級（-40~120攝氏度）、軍工級（-55~150攝氏度）。

而一般區分都是按芯片型號的字尾字母來區分，不過根據不同的廠家字尾字母也不一樣。晶片主要是還是溫度問題原來的商業級代號為c，工業級代號為i，軍品級代號為m。車規級則是在工業級上的擴充套件，有的代號是e，有的代號是s，一般溫度範圍是：-40~125攝氏度，強調在低溫或高溫以及大範圍溫度區間效能與可靠性。

終上所述，車規級實際上就是汽車上的一套關於音響系統硬體上的規格標準。

於是，楊小樂把自己的想法，寫在另一張紙上，準備讓梁彬最近回香港一趟，把自己的想法告訴梁遠。

楊小樂不由得回想起來到這個世界的幾年時光裡的點點滴滴，鳳凰公司在自己的手底下，慢慢地開始擴大，開始在世界的電子業界裡嶄露頭角，開始建立合資公司，為自己未來的版圖打下堅實的基礎。

而這些都註定是一場孤獨地旅行，在這樣的旅行裡，背後還有無數的人在支援，而楊小樂也被這些支持者所鼓勵著，告訴他自己，他在世界上其實並不孤獨。

發散的思維好不容易被楊小樂自己收回，然後將目光投向寬大的書桌上。

帶著滿足感地看著書桌上厚厚地一疊技術資料，上面寫滿了今後幾十年汽車電子行業正確的規劃路線，也是楊小樂對汽車電子行業野心十足的體現，有了它們，華人自己的汽車工業將不在是夢想。

楊小樂看看窗外漆黑的夜空，想著西德的人們在闔家團圓的日子裡，以不同的方式快樂地過著節日，而自己獨自在異鄉，悲催地奮筆疾書，與孤燈相伴，咖啡提神，直到深夜為止。

不由得伸了伸有些發酸的腰背，然後合上紙筆，簡單地鍛鍊了一會，才帶著滿足感上床去休息了。

在睡夢中，他夢見了自己實現了來到這個世界上所夢想的所有想法。。。。。。。

在夢中，他攜帶著妻兒，成群結隊地滿世界的去遊山玩水。。。。。。。。

在夢中，他。。。。。。。。。