most的資料傳送使用512b的幀，以及16個幀的塊，每個幀內除了前導碼和其它內部管理位以外，還包含有同步、非同步和控制數據。匯流排是完全同步的，設計師可將網路內的任何裝置指定為主裝置，其它所有結點都從主裝置處獲得自己的時鐘。網路完全是即插即用的，當上電或有連線改變時，有一個尋找裝置的過程。主結點上保持著一個所連裝置的中心注冊處。

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以上這些是關於most的在軟體方面的設定，具體到硬體就比較復雜了。

首先，需要研發光電轉換模組，這個模組裡面有一個發射端和接收端，還有各自的放大、資料切片、脈衝寬度校正電路，前者用來將電信號以光的形式傳送出去，後者自然就是接收上一個電路發射過來的光，並將光轉換成電信號。

這兩種訊號都由專用的most處理積體電路，對包含在光纖訊號裡的音訊資料和控制數據進行分開處理，因為採用光纖系統的音響系統，都是將各個部件獨立出來，然後用光纖連接起來，比如，一套簡單的most系統，包含控制面板、多媒體處理盒、前置六碟cd機、收音元件、功放等組成。

控制面板的控制訊號透過多媒體控制盒的mostic將訊號轉換成光訊號傳遞出去，在這套系統設計時，就已經在軟體裡將前置六碟cd、收音元件、功放等編了號碼，暫定為1、2、3。當需要對那個功能模塊進行傳遞數據時，在傳遞的時候，所傳送的光纖資料就已經編了號碼，各個模組的mostic收到資料後，先判斷這個資料是否是發給自己的，如果不是，那麼，則原封不動的傳遞到下一個模組。

如果是，那麼將把指令解析出來，傳遞給這個功能模塊的cpu執行命令，同時將這個模組的工作狀態傳遞會媒體盒，當然，如果是檢測到是音訊資料，那麼將會直接傳遞給功放。

所以，這個most系統，雖然看起來很神秘，但是實際瞭解起來也很簡單，關鍵是在軟體與硬體的設計上，要使得這套裝置在複雜的汽車電器設備的電磁干擾下，穩定而長壽命地工作下去，那就不簡單了。

但是，儘管以目前的技術還不能讓光纖應用在車輛上，但是，在實驗室裡完全可以用石英光纖進行前期開發啊？

想到這裡，楊小樂又興奮了，自己完全可以讓這些專家們，先進行汽車音響主機和功放的設計研究，等這兩者之間在車輛上測試成功了，然後再叫他們將主機和功放的連線線纜取消掉，換成光纖的。

而現在這個時候，也是正好跨入汽車音響行業的最好時機，前世的博世、西門子、bose、哈曼卡頓、阿爾派等著名的汽車音響oem生產商，基本上就是在這個時代開始進入汽車音響行業的，以上這些廠家基本上都是為豪華轎車提供汽車音響。

其中，日本的廠家雖然也為豪華汽車提供汽車音響，但是在2010年以後，除了電裝全線為豐田的高檔車oem音響以外，僅阿爾派還在為寶馬的中配車配套，高配車全是由西門子提供的導航主機，當然，賓士的高配主機基本上還是阿爾派的天下。

當然，sony、松下、建武也為大眾、奧迪、通用汽車、保時捷等提供過oem汽車音響主機，他們也曾在2000年以後，在華夏國的汽車音響市場裡呼風喚雨、無限風光過，但是，好景不長，隨著汽車cd機改vcd這個行業興盛起來後，華夏國自己的cd廠家將風頭完全搶過來了，在隨著之後的dvd的興起，尤其是國外廠家不敢侵權的所謂專用機以相對便宜的價格，鋪遍神州大地之後，松下和sony相繼宣佈推出華夏國的後裝汽車音響市場，只剩下建武還在苟延殘喘。

所以，從2010年以後，這些當年在汽車音響市場紅極一時的品牌名字，泯然眾人不可聞了，時光無情的流逝已經讓後來的人們抹去了對於他們的記憶。

所以，楊小樂決定不做後裝市場的汽車音響，而專注於前裝市場。

但是，想要進入中低端汽車市場的oem，或許很簡單，前世的江蘇天寶、西門子vdo（後來收購了西門子股份成為國有企業德賽西威）、飛利浦、深圳航盛等幾大生產企業在國內汽車原廠配套市場的佔有率達到3/4以上。但是要想進入高階市場就千難萬難了。

面對高檔車的汽車音響oem市場，那豐厚的利潤，前世華夏的汽車音響廠家不動心嗎？但是，為什麼就從來沒有哪一家廠家，成功進入過這一市場呢？

oem與現代工業社會有著密切的關係。一些著名的品牌商品製造商，常常因為自己的廠房不能達到大批量生產的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他廠商求助。

這些伸出援手的廠商就被稱為oem(originalequipmentmanufacturer，原始裝置生產商)。如將之引申到產品製造領域的話，則表示那些進行代工的生產商。

例如intel公司本身並不生產，它們通常會找像日本三洋公司這樣的專業電機製造企業oem生產。oem產品是為品牌廠商度身訂造的，生產後也只能使用該品牌名稱，絕對不能冠上生產者自己的名稱再進行生產。

在工業社會中，oem可謂司空見慣。因為出於製造成本、運輸方便性、節省開發時間等方面的考慮，知名品牌企業一般都願意找其他廠商oem。

在找別的企業進行oem時，知名品牌企業也要承擔不少責任。畢竟產品冠的是自己的牌子，如果產品質量不佳的話，少則有顧客找上門投訴，重則可能要上法庭。所以，品牌企業在委託加工期間肯定會進行嚴格的質量控制。

但代工結束後，質量不敢保證。故此，當有的商家告訴你某件產品的生產商是某大品牌的oem產品時，絕不要相信其質量就等同於該品牌。你惟一能夠相信的，是這家製造商有一定的生產能力。

上面這種情況在汽車音響oem裡，基本不會存在，尤其是針對質量這一塊，雙方在簽訂oem協議時，就已經定下了千臺5%或者更低比率的損壞率，超過了這個比例，那麼對不起，將會面臨高昂地罰款-----所以，當你新買了一輛寶馬車後不久，音響就出問題了，那麼你完全可以要求銷售商向你更換一臺全新的機器。

而前世華夏國自家的汽車音響廠家生產的後裝市場的導航主機，返修率高的幾乎達到一半，低的也不會低於10%，你說就憑藉著這樣的質量，那個廠家敢去向高檔車申請oem，恐怕這個質量賠也賠死了--------哪怕就是宣稱消化了西門子技術的廠家也不能。

而那個廠家的電路板可以說是所有國內廠家裡面做得最好的，也不能進入這一行業，只能看著國外的品牌繼續在利潤豐厚的oem裡賺得盆滿缽滿，徒呼奈何啊！

楊小樂想到這裡，突然發現自己好像走入了什麼誤區，穿越人士的金手指不應該光體現在技術的先知先覺，也應該對於自己事業版圖有幫助、屬於有漏可撿的、現在還屬於沒落以後註定光明無比的企業有所體現才是。

自己今晚唸叨了無數次的哈曼卡頓不就是這樣的企業嗎？

前世在汽車音響領域著名的哈曼卡頓，是哈曼國際工業的一個部門，專門生產和制造家用與汽車專用音響，成立於1953年的哈曼卡頓，在5年後發售了世上首個立體聲接收器festivalta230，再次瞄準非技術性的使用者力圖讓高保真得到更廣泛的採用，也成為了寶馬、路虎、賓士與薩博等汽車和東芝膝上型電腦的主要音響供應商。

採用哈曼卡頓汽車音響的轎車除了國內的別克新凱越、別克新君威、別克新君越之外，還有進口的賓士、寶馬7系列、路虎攬勝等豪華車都採用了哈曼卡頓頂級的logic7音響系統，logic7整車音響的效果絲毫不亞於bose，另外哈曼卡頓公司旗下的marklevinson在雷克薩斯的車型上使用最多，效果也很不錯，還有

勞斯萊斯幻影lexicon音響也非常棒，如果論實力，哈曼卡頓比bose更強大，而且現在採用哈曼卡頓音響的汽車品牌比採用bose的品牌多。

而哈曼國際就更加恐怖了，恐怖得無與倫比，簡直可以說是獨步天下、全球各地都有它的身影，在迪斯尼樂園、環球影城、悉尼歌劇院、皇家阿爾伯特音樂廳、皇家莎士比亞劇院、肯尼迪中心、林肯中心等全球各大場館、電視臺、著名藝術家和演出館等等。

簡直就是大至機場，鐵路，酒店，學校，主題公園，小到餐廳，健身中心，專賣店等都會體驗到哈曼的聲影，甚至還延伸到了奧運會上。

前世的哈曼國際在全球音響領域，簡直就是牛逼得一塌糊塗，但是就是這麼牛逼得一塌糊塗的跨國企業在成長初期也從創始人手裡兩度遺失。