因為電動汽車用的人越多，石油就用的越少，價格自然也就越來越低。

雖然從邏輯上是這個道理。

但實際上國際油價卻是越來越高。

因為各大石油國也有自己的招數。

反正訊息一對油價不利，他們就放出石油減產的訊息，到時候油價又會上漲。

雖然龍翰汽車銷量屢破新高。

但石油價格非但沒有下跌，反而還增加了不少。

不過這些國家也是啞巴吃黃連。

油價雖然沒跌，但產量下降了，讓他們也是損失慘重。

……

龍翰汽車二三四五廠三期正式竣工。

龍翰汽車產能全開。

每天能生產汽車兩萬輛。

如此誇張的產量已經讓全球所有車企都羨慕嫉妒恨不行了。

不過讓蘇翰期待的新能源大亨任務居然還沒完成。

讓他也是有些無語。

新能源大亨任務已經來到了第八年。

如果現在這種產能都無法完成任務。

難不成系統打算讓自己產能再翻一倍嗎。

關鍵是就算自己能造的起。

也沒那麼多人買。

現在全球每年‘家用車’產量也不過才四千多萬量。

而自己今年預計要生產出四百多萬輛。

將佔據全球家用車產量百分之十了。

任何一家單一公司都沒有自己的產量。

這麼大的產量居然還搞不定任務。

難不成系統打算讓自己年產汽車一千萬輛嗎？

蘇翰有些無語。

不過繼續建設超級工廠時間上已經來不及了。

只能嘗試最佳化產能。

提高生產速度。

……

九月。

龍翰機器人的首臺仿生機器人：木牛流馬M1試生產成功。

蘇翰知道後親自到場進行了觀看。

木牛流馬體型足足有一頭牛的大小。

體內安裝著平衡和導航的感測裝置。

採用電池供電。

不同於大狗的是。

木牛流馬具備輪式執行和四足行走兩種模式。

想要使用車輪移動的時候M1會調低重心。

四足也會降低變形。

腿上的車輪會觸碰到地面。

木牛流馬隨後會變身稱你為小汽車任意移動。

當木牛流馬想要改用四足行的時候，重心升高，四足落地，隨後就可以自由的移動了。

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在蘇翰看來機器人講究的是實用性。

四足行走的優勢是跨地形優勢比較大。

但在平坦的地面不如車輪使用方便。

更何況現在的新能源車輪使用的是電動機。

不用像燃油汽車那樣還需要傳動裝置。

所以讓機器人擁有四足的同時又擁有車輪。

反而具備了更強的移動能力。

雖然車輪和四足之間切換會消耗一些時間。

但對於一臺能夠二十四小時全天候工作的機器人來說。

似乎浪費一點時間也沒什麼大不了的。

蘇翰要求團隊將木牛流馬設計的大一點。

因為只有體積足夠大才能揹負足夠多的電池。

保持長續航行走

因為自己生產的不是兒童玩具。

而是需要能在野外參與工作的機器人。

最重要的一點就是要能經得起折騰。

蘇翰要求部件能整合就整合。

整合不了就整體鑄造。

反正一定要能經得起惡劣條件的考驗。

起碼在野外工作最低也要五年以上才行。

木牛流馬M1經過測試，已經能夠應付多種複雜地形，動作雖然略顯笨拙，但平衡性非常的好，幾乎很難摔倒。

蘇翰基本滿意。

現在只是初代機器人。

以後還有很大的升級空間。

……

十月。

青龍4G手機持續熱銷。

九月到十月銷量超過了一千三百萬臺。

全年總銷售超過了八千萬臺。

青龍手機已經超越了墨脫公司排名全球第二。

諾記公司和墨脫公司銷量則出現了下滑。

可見青龍手機的銷量都是從兩家公司那搶來的。

隨著青龍手機的持續熱銷，浩瀚OS的軟體商店，現在已經擁有軟體上萬款，下載量也是非常的驚人。

唯一的問題是大部分地區還沒有4G。

2G網使用青龍手機可以說是一種折磨

大部分人這會只能選擇使用WIFI。

形成了WIFI一族的獨有文化，去哪第一件事就是：老闆！你家有WIFI嗎？

全球無線路由器持續熱銷。

各國的運營商看到了也是急得不行。

紛紛要求國威公司來安裝4G網路。

國威公司現在也是忙的不行。

華夏國內4G網路建設的如火如荼。

但國外的市場同樣重要，因為這關係到全球佈局。

國威只能大張旗鼓的全球招兵買馬擴大團隊。

各大通訊領域的強國，也面臨國內運營商的通訊需求壓力，而且各國官家看著4G網路大大落後華夏也是急的不行。

紛紛催促各大公司，儘快完成4G部署。

最後各大公司也只好向現實低頭，紛紛表示將會向國威公司交專利費，獲得4G授權。

……

十一月。

龍翰汽車的首款商用卡車工程樣車完成試生產。

其實蘇翰早就想佈局新能源卡車領域了。

因為全球每年銷售重卡近五百萬輛。

全球卡車儲量達到五千萬輛。

雖然重卡數量遠不如家用車數量。

但由於重卡在路時間比較長，油耗和碳排放量遠遠超過普通家用車。

所以蘇翰也想徹底改變整個卡車行業。

龍翰汽車設計的卡車採用半掛卡車頭設計。

四臺電動機。

一千馬力。

載重四十噸。

電池包儲存電量高達1000kWh（一千度電）。

滿載情況下。

滿電正常駕駛續航里程在一千公裡或一千六百公里之間（按照路況坡度等等計算）。

滿電輔助駕駛續航里程在一千三百公里或兩千三百公裡之間（但系統會按照路面要求，頻繁提醒司機調整速度和車輛狀態。）。

百分之八十電量，使用輔助駕駛，續航里程在一千公裡或一千八百公里之間

對於這個資料蘇翰當然是非常的滿意了。

兩千多公里的續航，哪怕是使用超級充電樁充電（1.2元）也才一千二百多元。

但使用柴油則需要近四千元的油費。

期間的價差可不是一星半點了。

工程車測試成功，蘇翰給這臺車定名為：霸王龍B1。

……

龍翰汽車隨即對外面官宣了霸王龍B1卡車。

同時接受全球預定。