五月，對中國航空工業來說，又是一個重要的月份，因為就在五月初，高教三教練機終於迎來了詳細設計評審的關鍵時刻。

要知道高教三，可是一款超音速噴氣式高階教練機，有了它以後，空軍戰鬥機飛行員培養就更加的省力了，透過高教三的訓練，飛行學員就可以直接上戰鬥機了。

所以這次評審會呢，也是非常的重要。

李福平和李雲龍一起來到評審會現場，大家都非常的高興。

參加評審會的領導和專家也不少呢，高教三教練機將在貴州飛機製造廠生產，這也是一個新建的飛機制造基地，將來主要負責高教機的生產了。

今天的評審會，由李雲龍主持。

李雲龍高興地道：“同志們，今天大家都辛苦了，咱們的高教三能夠在這麼短的時間完成詳細設計任務，可以說非常不容易，大家都是加班加點的幹出來的，這一點我要代表軍方，感謝你們！”

掌聲非常的熱烈，大家都知道，教練三的研製，又創造了一個奇蹟，畢竟在這麼短的時間內，就詳細設計工作完成，換了其他的國家肯定不行的。

因為有李福平在呢，如果沒有是不可能的，現在美國研製的超音速教練機，也是差得遠呢。

可以說高教三飛機，已經可以吊打全世界大多數的戰鬥機了，它的性能比很多戰鬥機還要好。

當然它的成本也是控制下來了，所以說非常不容易。

接下來專家們就開始對高教三進行認真的評審了，設計資料非常的詳細，也整理得很好，專家們評審起來，都紛紛的滿意。

確實這都是在李福平的指導下完成的，要不然現在中國航空工業也沒有這麼多的人才。

透過這些新飛機的研製工作，可以說又鍛鍊了一批人才，將來有了這些人才，各種新機才會順利的研製出來。

包括將來的改進型號，也就可以完全交給這些人才去做了，李福平都可以慢慢的放下去，輕鬆起來。

經過專家們兩天的評審，最終教練三高階教練機，終於順利透過了詳細設計評審，這就意味著它要開始轉入原型機製造了。

這可是一個好消息，大家都非常的高興。

高教三飛機的順利透過評審，讓李福平也很高興，因為接下來又有一個新型號要立項了。

這就是直五重型運輸直升機了，要知道這款直升機，可是超過二十噸了，完全可以列入重型直升機的範圍。

直五重型運輸直升機，當然還是採用了支努干的縱列雙旋翼設計，這種佈局的好處太多了，所以李福平也是非常高興的拿過來用了。

直五的效能，要比蘇聯的米四直升機，更加的先進，因為它的起飛重量更大，載重能力還要強。

畢竟是為自己的國家研製先進的直升機，所以李福平肯定得設計得更先進了。

為了這次立項會，李福平也是準備了一份非常詳細的設計方案。

李雲龍當然也是和李福平一起討論過的，將來空軍也好，陸航也好，都要裝備直五重型運輸直升機的。

今天的立項會現場，可以說是非常熱鬧，李福平帶著縱列雙旋翼設計方案就來到了立項會現場。

主持立項會的是軍方的一位領導，他高興地道：“同志們，今天我們的直五重型運輸直升機要正式立項了，這是咱們的第一款重型運輸直升機，同時也將是目前世界上最先進的重型運輸直升機，因為它將採用縱列雙旋翼設計，最大起飛重量達到二十二噸1”

掌聲相當的熱烈，大家都期待著李福平把先進的設計方案拿出來，這一次又是驚喜啊。

直五重型直升機的總設計師，竟然是由卡拉波娃來擔任，確實她在米裡設計局工作多年，又跟著李福平，確實是非常適合的。

在領導講話結束後，就到了李福平上場了。

李福平開啟設計圖，這時候大家都被吸引了，只見這架縱列雙旋翼重型運輸直升機，跟米裡設計局的那款重型運輸直升機很像，不過在細節方面又有所不同。

李福平高興地道：“尊敬的各位領導，同志們，這就是咱們的直五重型運輸直升機設計方案，大家可以看到，它採用的是縱列雙旋翼的佈局，這種設計的好處，我想大家都是很清楚的，貨艙可以做得很大，它的容積是傳統佈局直升機的一點五倍，因此可以裝更多的東西！”

這架直升機採用了兩臺大功率的渦軸發動機，它們的功率比蘇聯的還要大，單臺最大輸出功率達到三千五百千瓦！兩臺加起來就是七千千瓦了。

這個功率比CH47D的功率還要大，所以直五重型運輸直升機的效能絕對是非常的強大，不僅載重能力強，艙內載重六點五噸，而且外掛重量也可以達到七噸了，關鍵它的升限還可以達到六千五百米，這樣它可以輕鬆的上高原作戰。

當然了三千五百千瓦的渦軸發動機，絕對是一個難題，不過有李福平的先進設計方案，這也是不成問題的。

這架直五真的是太強了，大家都覺得很好。

待李福平把設計方案介紹完之後，就收穫了一陣最熱烈的掌聲。

要知道直五重型運輸直升機，將來不僅可以軍用，也是可以民用的，它非常適合用來吊運重的物件。

而且一架直五重型運輸直升機，就可以搭載四十名士兵，相當的不錯。

這次立項會，可以說取得了圓滿成功。

接下來研製工作就要正式的展開了，有卡拉波娃負責，李福平也是很放心的。

六月底，又有一個重要的型號，要準備立項了，它就是運三噴氣式幹線客機。

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運三噴氣式幹線客機，類似於波音七三七客機，採用兩臺大推力渦扇發動機，最大載客人數一百八十人左右，它可比中國航空史上的運十客機要先進多了，畢竟是雙發大推，所以說非常的省油，航空公司肯定會非常願意購買，到時候兩款噴氣式客機，一定會賺不少的外匯回來呢。

當然在五十年代，要研製這麼先進的客機，也不是一件簡單的事情，李福平準備好了設計方案。