發動機的聲浪，同樣帶動了現場觀眾的情緒，他們都用著充滿期待的目光看向賽道。

“練習賽要開始了，不知道張一飛跑的到底怎麼樣。”

“他都是f1車手了，難道f3賽事拿不下來嗎？”

“別小看f3賽事，很多f1車手都是直接從f3跳到了f1，之前車神塞納不就是這樣的麼？”

“沒錯，格蘭披治f3一向都是高手如雲，張一飛還沒有經歷過f1賽事的檢驗，別過於樂觀了。”

主看臺的觀眾議論紛紛，能特地到現場觀戰的，大多都瞭解一點方程式賽車，沒有盲目的樂觀。

畢竟張一飛之前在雷諾方程式的表現，這裡面幾乎所有的觀眾都沒有見過，他們只是從新聞報道上面，透過文字得知張一飛的成績跟實力。

沒有眼見為實，心裡面的底氣終究是有點虛的，所以觀眾的心態不是那種絕對自信張一飛能拿冠軍，更多是一種好奇跟期待。

練習賽開始前最後三十秒鐘，科塞爾他們也離開維修通道，留下車手們做最後的起跑準備。

人員的全部撤離，視野也是一下開闊起來，張一飛習慣性的打量了一眼並排停放的對手。發現對方車身上滿，有著一面日本國旗，賽車編號是12.

如果自己沒有記錯的話，駕駛這輛賽車的車手，就是來自日本的f3冠軍佐藤琢磨。

說實話，張一飛沒想到這麼巧，佐藤琢磨會跟自己並排。想當初自己去到日本，接受方程式賽車職業訓練的時候，挑戰的第一個賽道記錄，就是身旁這位日本天才車手。

短短不到一年時間，自己從當初的挑戰者，變成了同場競技的對手，這種變化真是讓人感慨。

可能是感受到旁邊張一飛的目光，佐藤琢磨也是下意識的轉頭看向張一飛。

對於張一飛曾經挑戰過自己豐田青訓賽道記錄的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是對於張一飛這個人，佐藤琢磨可是瞭解的很清楚。

畢竟他複製了基米萊科寧的奇蹟，完成了從初級方程式，“三級跳”到f1的壯舉，成為史上最年輕的f1車手。

這次澳島格蘭披治大賽車，佐藤琢磨也是把張一飛給放在了自己主要對手的位置上。哪怕就是沒有f1車手這個分身，張一飛橫掃雷諾賽事的戰績，也值得所有的亞洲車手尊重！

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兩個人只是對視了一眼，彼此都看不到頭盔下面隱藏的表情，然後就把目光放在了指示燈上面。隨著指示燈全部都熄滅，練習賽正式開始！

方程式練習賽，其實就是用來取代賽前試跑的，一套完整的f1大獎賽流程，其實高達五場比賽，其中三場是自由練習賽。

這三場練習賽的主要目的，就是讓車隊工程師評估賽道屬性，以及車手在駕駛過程中，反饋賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力學套件、以及懸架系統等等問題，做出相應的調校跟改變。

一旦確定好車輛的調校資料後，第二場練習賽就是過載油的長距離測試，來驗證之前的賽車調校是否完美，以及各種硬度的輪胎壽命，以供策略組考慮什麼時間點進站換胎。

第三場練習賽，基本上就是純粹的測試輪胎了，畢竟f1賽事裡面最大的戰術策略，就是進站換胎的調整。

一場f1賽事，需要透過三場練習賽，來確定比賽時候賽車的最終資料。但是澳島f3賽事，只給了半個小時的練習賽，讓車隊進行賽車基礎調校。

差距如此之大的原因，一方面是f3賽事不需要進站換胎，自然那些關於輪胎的練習測試可以省略。

另外一點還是封路成本問題，這種國際旅遊大都市，長時間大範圍的封路，實在是一件很影響交通的事情，需要找到一個最佳收益點。

所以經過澳島當局的計劃，把賽事過程壓縮在兩天時間，這樣既能吸引足夠的遊客過來觀戰，又能把封路的影響給降到最低。

這種收益計算帶來的後果，自然就是對於比賽時長的壓榨。畢竟單純一場f1賽事都需要三天，澳島搞三場不同型別賽車，卻只需要兩天時間，簡直都被榨乾了！

不過也正因為練習賽時間緊張，所有車手都儘可能的把控住這點時間，來發現賽車調校資料上面的一些問題，等回到維修站換胎的時候，還有一次微調的機會。

所以基本上沒有什麼搞事情的，並且練習賽猛如虎，跑個第一也沒什麼意義。

就連一向在賽道上喜歡激進的張一飛，這次練習賽都沒有搞事情，有些車手超車過去，他也沒有選擇超回來，而是按照自己的節奏，感受這一輛新f3賽車的特性。

畢竟相比較其他有車隊支援的車手，張一飛的賽車調校，完全是靠著科塞爾的經驗調校出來的，並不是根據賽道數據量身打造。

這也是為什麼，越高階別的方程式賽車，都是以車隊的形式存在，而不想卡丁車、初級方程式那樣，還有著大量的個人付費車手。

就是因為對於技術支持的要求太高，單單一個賽道歷史數據，就能難住一大片的個人付費車手。所以張一飛沒有在練習賽上面肆意妄為的本錢，他必須要把賽道資料，透過口述跟賽車上面的傳感器，讓維修站的科塞爾得到最準確的資料。

不過相比較張一飛，科塞爾才是最忙碌的人，他的目光死死的鎖定環形螢幕上的各種賽車資料，來確保自己的賽前調校，是匹配東望洋賽道屬性的。

如果哪一個彎道張一飛的速度或者是操控出現問題，那麼科塞爾跟山本右京兩個人，就要在短短時間裡面找到問題，並且記錄下來做出修改，等到進站換胎的時候。抓緊時間進行微調。

“科塞爾，空氣下壓力跳高一個檔次，超軟胎的抓地力還可以，太高的下壓力出彎加速太慢了。”

“懸架我感覺有點偏軟，東望洋賽道上有髮卡彎這種極低速彎道，過彎側傾有點大。”

“超軟胎的磨損有點嚴重，特別是急減速對於輪胎損耗很大，我儘量提高過彎速度，避免重剎車帶來的輪胎磨損。”

張一飛把自己在東望洋賽道上面的感受，透過車隊語音系統，不斷的傳遞到維修站，為練習賽結束時候的進展調整做好準備。

但是張一飛這種“佛系”開車方式，卻引發了看臺的一些觀眾的質疑。

因為新聞裡面的報道，簡直把張一飛給吹上天了，比如說什麼雷諾方程式三冠王，提前三站賽事鎖定總冠軍，被數家f1車隊爭相追捧，今年的歐洲新人王這些。

還有就是描述了他在賽道上面的激進風格，時刻都在挑戰著速度的極限，瘋狂打破賽道記錄等等。

雖然這些新聞報道都是事實，但是短時間裡面的大量報道，就很容易讓國內一些並不瞭解方程式的觀眾和支持者，對張一飛抱有很高的期望。

甚至認為只要比賽開始，張一飛就能遙遙領先碾壓其他車手。

結果就賽道上面的情況來看，張一飛並沒有報道中的那麼激進跟出色，甚至有好幾位方程式車手都超過他了，也沒有看到張一飛有任何反超的舉動。

“怎麼回事，新聞不是說張一飛在歐洲很厲害嗎，為什麼今天看起來，並沒有報道裡面那種碾壓能力？”

“沒錯，感覺開的也並不快啊，難道是因為升級跑f3的緣故？”

“但張一飛都是f1車手了啊，f3賽事對於他來說，不應該是降維打擊嗎？”

“他又沒跑過f1賽事，真要深究起來，還是雷諾車手啊。”

聽著旁邊這群賽車“小白”的議論紛紛，一位港島老車迷忍不住開口回道。

“這只是練習賽，用來評估賽道跟測試賽車的，跑第幾並不重要。真正看一名車手的實力，要等到接下來的排位賽跟明天正賽。”

聽到這樣解釋，之前討論的一些觀眾這才恍然大悟。

其實今天從內地過來的支持者，超過大半都是這種賽車“小白”，他們甚至是因為張一飛，才聽說過方程式賽車這個名字。

但這並不妨礙，他們千里迢迢的趕到澳島支援張一飛，因為這是中國第一位f1車手，如果連自己同胞都不支援，還能指望誰成為他的後盾？

不過這樣的討論，還引發了一些人對於張一飛的譏諷。

“呵呵，練習賽照樣有爭第一的，他這f1車手頭銜，裡面有多少水分，難道心裡面沒數嗎？”

“聽說張一飛這次回來，跟華夏石化達成了某種協議，準備賽後釋出。估計他這個f1車手身份，都是靠著華夏石化贊助用錢買來的。”

“新聞不是總吹什麼雷諾最強車手，結果練習賽就開始露餡了，中國車手就是不行！”

這種譏諷的聲音並不少，畢竟港澳特殊的歷史原因，白人跟東南亞裔同樣不少，他們對於張一飛可沒什麼同胞認同感。

另外還有一些長久殖民統治下，思維已經完全轉變的“香蕉人”，簡直已經膝蓋生根預設老外最強，同樣不想張一飛在澳島跑出什麼好成績。

觀眾席的議論紛紛，絲毫沒有影響到張一飛，反正頭盔裡面啥也聽不見。

“科塞爾，練習賽快要結束了，反饋問題有調校方案了嗎？”

“這還用問嗎？”

科塞爾語氣不爽的回了一句，張一飛這簡直就是在質疑他的能力。

“那好，我要準備進站了！”

張一飛說完之後，把賽車開進了維修通道，並且速度降低到80km/h，他將完成自己方程式生涯第一次進站。