評審會結束後，領導和專家們又參加了一個新專案的立項啟動會，這個新的專案，便是運七大改。

要知道運七這款輕型雙發運輸機，是七十年代六零三所和西飛公司，參照安二四運輸機研製的，在十五年前運七就完成了首飛，三年前才完成定型，開始小批量生產軍用型號，民用型號也在去年取得民航總局的適航證。

但是運七畢竟是仿製型號，而且是仿製的安24運輸機，這款運輸機是五十年代末設計的，在毛熊那裡七十年代末就停產了。

所以它的效能在八十年代已經非常落後，必須要進行大改，才能適應未來的作戰需求，民用型號也要進行大改，才能更安全可靠。

運七基本型採用的是仿製來的渦槳5A發動機，最大功率才二千九百馬力，也就是二千一百千瓦左右。

所以運七的動力並不是很足，飛行速度也比較慢，油耗比較高，因此起飛重量，載重量，還有航程都比較有限。

現在呢經過秦奮的規劃，運七大改將採用更先進的渦槳七A發動機，這款發動機最大功率將達到三千五百千瓦，也就是將近五千馬力，兩臺加起來接近一萬馬力！這個動力就非常的足了。

因此運七大改的最大起飛重量，也將從二十一點八噸，提高到三十噸！

最大平飛速度從五百二十公裡每小時，提高到六百五十公里每小時，巡航速度從四百二十公裡每小時，提高到五百五十公裡每小時，最大航程從二千四百公裡，提高到三千五百公里，最大載重航程提高到二千公里。

要知道運七原準機安24飛機，最大載重航程僅五百五十公裡，非常的短。

當然要實現這些效能的提升，也不止是採用新發動機那麼簡單，運七的氣動佈局，機身結構都要重新設計。

比如說機頭和機身都經過重新設計，增加了機身的直徑，因此客艙和貨艙的尺寸也大大增加了，運七基本型的客艙寬度才二點七六米，高度一點八六米，現在的運七大改，設計指標提高到三米，高度兩米，內部空間大大的增加了。

無論是軍用型號，還是民用型號，有了這麼大的艙內空間，乘坐舒適性都會大大的提高，將來民航市場渦槳支線客機，仍然還是有很大的發展空間，這個不能放過。

運七大改採用的渦槳七發動機，總體效能還要超過鷹醬的艦載運輸機C-2A 使用艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺槳發動機，這種發動機每臺推力4910軸馬力，可以說運七大改，也是在為未來的海軍艦載預警機和艦載固定翼運輸機做技術準備的。

航母如果沒有固定翼預警機的話，綜合作戰能力就會大打折扣，所以為海軍研製一款先進的艦載固定翼預警機，也是在航母工程論證計劃之中的。

現在航母工程論證，已經到了非常關鍵的階段，如果一切順利，明年就會形成論證結果，種花家高層將會確定是否立項研製國產航母。

運七直接改艦載預警機當然是不行的，畢竟它的個頭太大了，陸基飛機的設計，也需要大改才可以上艦。

運七大改立項啟動會，六零三所和西飛公司都做好了充足的準備工作，總體設計方案當然還是由秦奮提供的。

軍方的設計要求，都是在秦奮的規劃之中，加以修改而來。

七月四日上午十點，在六零三所會議室，運七大改立項會正式開始。

主持會議的，仍然是科工委的領導，在幾位領導熱情洋益的講話之後，便到了秦奮上場的時候了。

秦奮開啟了精心準備好的PPT，把運七大改的總體設計方案展示在眾人眼前。

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跟老運七相比，運七大改的變化太大了，簡直就像是換了一架飛機似的，光是從外形上來看，就變得好看無比，無論是流線型的機頭和機身，還有更加優美的帶有更大後掠角的機翼，都讓人看得熱血沸騰，這是脫胎換骨的改變啊，完全不是五六十年代的設計風格了。

雖然說起飛重量大大增加，個頭也增加了不少，但是飛機的重量卻並沒有增加多少，空重比老運七只增加了五百公斤，從十四點九噸，增加到十五點四噸，商載增加了兩千三百公斤，達到了七千公斤。

當然航程的增加，也與內部燃油的增加分不開的，運七大改的最大內部燃油重量增加到了七噸，

運七大改的使用壽命大大提高，設計服役壽命達到六萬飛行小時，不僅如此，發動機功率的巨大提升，氣動設計的最佳化，大大縮短了起飛距離，節油效能更加優良，有效提升了飛機運營的經濟性。

秦奮可是很記得，在另一個位面，川航裝備了幾架運七後，飛高原航線發現由於動力不足，所以只能百分之七十的載荷飛行，長期虧本，運七的小毛病也很多，載客數量少，經營性不佳。

現在的運七改可以說已經完全沒有那些問題了，等運七大改完成研製量產，那老運七就可以停產了，不會生產多少。

運七大改直接瞄準的是龐巴迪的衝8Q400渦槳支線客機設計的，龐巴迪的衝8系列渦漿支線客機，是世界上最成功的渦槳支線客機了，現在衝8Q100才剛剛交付，Q400還沒有出現，400是十多年後的產品了。

當然它還比安東諾夫設計局在九十年代初開發的安24後繼飛機，安140雙發渦槳運輸機還要先進。

經過秦奮的介紹，領導和專家們對運七大改，都興致更強了，這麼先進的一架渦槳輕型運輸機，不僅在軍用方面大有前途，在民用領域更是有望成為世界上最好的渦槳支線客機啊。

到時候運七大改支線客機和C909噴氣支線客機，這兩個機型形成互補，征戰全球渦槳支線客機市場，那絕對是一對黃金搭檔呢，C909是八十到一百三十座，而運七大改正好接上，它可以設計出五十座到八十座的支線客機。

甚至這樣一款輕型渦槳運輸機，還可以改出不少的特種飛機來，比如說小型的空中預警機，用來出口還是很不錯的。