到後來才知道，這妹子居然還是一個富商之女，據說是因為私通被迫逃亡的，所謂私通，無非就是想嫁一個自己喜歡但沒有父兄之命的男人而已----為了免於被家裡人和夫家用石頭砸死的命運，這妹子女扮男裝混進了勒菲克的販奴船。

原本完全是為了躲避事到臨頭的災難，結果她就這樣糊里糊塗地到了新安城。

後面的故事就簡單了，在新安城的藍碼頭，她被發現是女人後，就離開被投入了女營，然後又因為有文化被女營的管事發現——其實有文化不是主要原因，主要原因是這妹子長的太漂亮，太引人注目了。

然後老王就及時出現了，再然後，瑪格麗特女公爵就收留了這個妹子——當養女，再後面的故事就是俗套了，總之她很快成為老王的“女弟子”……

李俊明知道，老王不來，說明紫霞島農業方面目前是沒有什麼大問題的，那麼在這隨後的大約三到四個月的農閒時間裡，自己當然要抓緊時機搞建設。

李俊明隨後宣佈，每戶都要出一名男女輪流參加各種工程建設——當然了，肯定不白乾，除了一日三餐外，還按照每日每人平均一錢銀子的標準支給工錢。

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這個價錢立刻吸引了大量的移民主動參加，因為如果按照這個標準，幹一個月就有近三兩銀子的收入，雖然眼前銀子在紫霞島上買不來多少東西，但這是錢，是財富，而且還是一筆不菲的財富。

要知道這個時代的農民，一年辛苦幹下來，平均不會有十兩銀子的積蓄，而現在僅僅是這一個月的工錢就三個月的田間勞苦，如何不讓人心嚮往之？

李俊明和任柯魏東籬李德偉他們商量過，這樣做不至於荒廢紫霞島上的農業開發，現在雖然說是農閒，但這個閒不是真的閒得沒事做，還是有不少田間地頭裡的雜活要幹的，只是在這個時間段抽調出一部分的勞動力不至於影響農業生產而已。

哥幾個打算在這三到四個月的時間裡至少要幹成三件大事——首先是擴建建新欽州和紫霞鎮碼頭，以及被編為二號工程的軌道交通和第三號工程——黑水河露天煤礦和配套的黑水河至紫霞鎮碼頭的內河航運設施。

兩個碼頭建設的重點不是棧橋，而是增加起重裝置。

自從王工設計的滑輪組人力塔吊碼頭塔吊在小萬山島東沙灘碼頭成功執行後，紫霞島方面也看著很眼熱，幾經周折後，王工同意把原來在紅碼頭到人力絞盤起重吊搬到紫霞鎮碼頭——因為王工已經改造出一臺更大的絞盤式起重機——以一臺燒煤或者木材的二十五馬力斯特林發動機為動力，這臺斯特林發動機是曙光機器廠最近的傑作，原本屬於曙光機器廠搞的第二代實驗性船舶動力機，但是因為太過笨重，最後被王工拿來放到船臺做起重機動力了。

李俊明在寫給孫老和聯邦財政部的申請報告裡說，制約紫霞島兩座碼頭吞吐能力的關鍵因素是貨物裝卸裝置，增加塔吊數量是紫霞島碼頭建設的重點工程，根據現在的人口和未來與之相匹配的貨物吞吐量，紫霞島南北兩個碼頭的塔吊數量遠遠不夠。

李俊明認為，雖然目前紫霞島上人力不能說缺乏，但顯然如果僅靠人的肩膀裝卸貨物，那就太不划算了。

對此紅樓方面表示理解，畢竟紅樓那邊幾乎人人都參加過人工卸貨，對這項體力活的艱苦和低效率是感同身受，所以塔吊裝置在曙光機器廠那邊立刻就給予優先順序別的製造。

由於王工和駱老闆前一陣子聯合造過這中裝置，有現成的經驗和工藝，材料也基本上具備，而且紅碼頭上的大型滑輪組塔吊就是現成的樣板，所以僅僅過了兩個月，路過的妮可號就給紫霞島帶來了四套這樣的塔吊——簡易版的。

得到其中裝置的李俊明他們立刻動員了島上一切能幹技術活的工匠們，分別在新欽州碼頭和紫霞鎮碼頭分別安裝了兩套這種塔吊，讓紫霞島兩個碼頭的貨物吞吐能力得到極大提升。

目前，莫寧頓島的紅碼頭、新安城的藍碼頭、小萬山島東沙灘碼頭、紫霞鎮碼頭和新欽州碼頭，都陸續安裝上了王工設計的這套由鋼木構件組裝而成的滑輪組塔吊，其結構和外觀很像妮可號上的吊貨貨杆，只是這個貨杆是複合結構，而且坐在一個高高的水泥臺子上，整個塔吊的吊裝高度正好能適應從驕傲號這類級別的船舶甲板上往棧橋上吊裝貨物，其安全起吊重量為一次二百公斤，最大安全起吊上限是四百公斤——也就是小半噸。

這種起重裝置適合各種碼頭，王工在剛剛開始的時候，為了減輕大夥的勞動強度，不惜動用了溶洞裡來自舊世界的各種建築和金屬材料，包括鋼材和鋼筋混凝土。

後來，華立全振海他們能夠提供鑄鐵件後，這種鋼製滑輪組塔吊終於實現真正的“本土化”，只不過原設計中的鋼纜都是用粗纜繩替代的，因此一次吊裝重量比較低。

據說華立全振海他們已經開始試製鋼纜了，這意味著澳洲人的碼頭上以後會出現更大起重重量的塔吊。

紫霞島的第二號工程是修建聯通紫霞鎮碼頭和新欽州碼頭的軌道交通，也就是修鐵路。

這是紫霞島的哥幾個受到成東的啟發搞的工程。

成東打算成立一家鐵路公司——專門修鐵路並經營鐵路公司，這在穿越者中間是人盡皆知的事情，也沒有人對成司機的事業選擇表示異議，畢竟人家成司機是機務段機車維修工程師出身，是咱們這群人裡唯一點鐵路專業人士。

按照成東的計劃，他的第一條鐵路就準備修在紫霞島。

對此李俊明他們當然是非常的支援，只不過他們有點等不及，因為目前紫霞島南北兩個碼頭和黑水河上游的那座露天煤礦十分需要一條陸上的交通道路聯接，因此修鐵路這件事很快被李俊明他們提了出來----而成東那邊還沒有動靜。

這是一條與莫寧頓島一樣的標準軌距鐵路，建設方案完全由成東設計。

聯邦財政部和《北上基金》都十分支援這件事----等這條鐵路修好後，成東的鐵路公司將收購這條鐵路，承擔修建這條鐵路的所有開支——畢竟這是有人買單的工程，所以聯邦財政部當然願意投入，其中還包括紫霞島的兩個碼頭和碼頭設施，後者可能會由顧船長擔任董事長兼總裁的《澳洲航運股份有限公司》收購，這家公司目前正在籌備之中。

只是紫霞島準備修的鐵路，暫時不以蒸汽機車為動力，是人力或者畜力的，軌道上跑的也是曹麗梅在莫寧頓島的石灰石礦山裡使用的一種輕型人力軌道車和小型鋼木結構的簡易車皮。